The “Bucket Listâ€,
Net als zoveel (oude-re) mannen met een mid-life crisis, heb ook ik een bucket-list. Voor wie de gelijknamige film met niet heeft gezien met Jack Nicholson en Morgan Freeman, het gaat over 2 oude mannen die in de nadagen van hun leven een lijst maken met dingen die “ze nog willen doenâ€.Maak je geen zorgen, ik voel me allerminst in de nadagen van mijn leven (integendeel) en ik heb een lijst van hier tot Tokio waar ik nog de nodige tijd voor nodig heb om die af te werken.
Bovenaan staat Route 66 (al dan niet in m’n eentje) rijden met een vette Harley Davidson, eens een stukkie meevaren op een America’s cupper, met de family een tocht maken in Zuid Amerika, naar een concert van de Eagles, Lynyrd Skynyrd en/of Neil Young, met een oude auto door Africa karren, Nelson Mandela ontmoeten enz enz enz. Wat is een man zonder wensen?
Maar eentje kan ik weer afstrepen sinds gisteren. Ik werd uitgenodigd door onze nieuwe logistics provider in Houston, Bring Logistics from Norway, om deel te nemen aan een “Need for Speed†event op de race track van Grand Sport Speedway in Hitchcock TX.
Het menu van de voorhanden race auto’s loog er niet om. Porsches, een Audi R8 en vooral……..een race uitvoering van de Ferrari F430.
Ik had nogal wat problem om de track te vinden, erg afgelegen en vlakbij Galviston ten Zuiden van Houston. Een spectaculaire setting vlakbij een oude fabriek van blimps (luchtschepen). De 4 betonnen torens van de oude fabriekshal hadden me er naartoe moeten leiden. Dat lukte niet helemaal dus.
Iets te laat arriveerde ik op de race track. Een uitdagende track, dat zeker. Heel anders dan het Dubai Autodrome waar ik ooit met een Subaru Impresa WRC mocht racen. Lange stukken, die waren hier duidelijk niet voorhanden. 500 Meter lang, met heel, heel veel scherpe bochten. Sten Svendsen, de Deense GM van Bring Logistics, en zijn vrouw arriveerden vrijwel gelijk met mij.
Sten blijkt Anders Krohn, de piloot van de Ferrari goed te kennen en dat is geen wonder want Bring Logistics is de hoofdsponsor van deze veelbelovende coureur. Anders rijdt in de Star Mazda Cup in de US en dat is een aanloop (vergelijkbaar met de Europeese F3000) naar de Indycar of de F1.
Het is een rustige, vriendelijke Noor die grossierd in pole positions, lap records en overwinningen. Veelbelovend dus.
Sten bedenkt zich geen moment als Anders hem uitnodigd de eerste gast in zijn geleende Ferrari F430 te zijn en als ie eenmaal in het kuipzitje zit wordt de motor met brullend geraas tot leven gebracht.
De rode bolide schiet weg als een Space Shuttle en bolt op de eerste bocht af om hem met volle snelheid door te karren. Ik sta klaar met mijn camera als de heren even later op het korte rechte stuk komen aan vliegen. Dat ziet er goed uit.
Na een paar rondjes komt Sten zeiknat uit de Ferrari en de grijns van oor tot oor maakt duidelijk dat dit een cool ride was. Hij is enorm te spreken over de handling en stuur capaciteiten van Anders. Nu is het mijn beurt. Maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Probeer een olifant maar eens in een sigarenkistje te proppen, dat lijkt eenvoudiger dan mij in een F430………in race uitvoering dan wel. Ik steek een been in de cockpit, kruip vervolgens met mijn proportionel achterwerk in het kuipzitje maar kom vervolgens tot de ontdeking dat er nog een been achter is gebleven op het asvalt. De leiding van het evenenment vindt het geen goed idee als dat been uit de Ferrari blijft steken als ie met 300 km per uur over de track raast, ik ook niet trouwens.
Ik probeer het ledemaat tussen de kooiconstructie door te wurmen en kom 5 centimeter te kort om deze actie met success tot een einde te brengen. Nog maar eens, als ik nu kramp krijg zit ik voor de rest van mijn leven aan een knalrode Ferrari vast. Voor mij een aanlokkelijke gedachte trouwens. Niet voor de bejaarde eigenaar van de bolide die staat toe te kijken. Toch wring ik mijn been en voet in de auto en zit uiteindelijk klem in het zitje. Alleen nog de 5 punts gordel omdoen is het advies.Makkelijker gezegt dan gedaan, heeft Bridget de Midget net voor mij in de auto gezeten? Of misschien wel Tattoo, de dwerg uit Fantasy Island, een serie uit het verre verleden. Ik kom er met geen mogelijkheid in, tenzij dat ik ter plekke 50 kg afval. Zijn pittcrew komt met een oplossing. Of ik even uit de auto kan stappen? Hoe bedoel U, ik zit er eindelijk in, verdomme. Well, simpel, als ik het niet doet gaat de race niet door en dat laat me geen 2 keer zeggen. Eruit dus. Terwijl ik probeer uit het verdomde ding te kruipen krijg is associaties met de gigantische koepel die op dat moment weer uit de Gulf van Mexico gehesen wordt. De dome die de oilspill zou moeten stoppen, maar nog niet op zijn plek staat. Ik voel me een beetje als die koepel als ie opgetakeld wordt. Maar het lukt me, mezelf te bevrijden uit de netelige positie. De Oscar voor een elegante uitstap zal ik hier niet mee winnen. Anders kijkt bezorgd toe. De monteur begint het interieur uit de Italiaanse skelter te slopen. Terwijl ik hem informer dat dit misschien de reden is waarom ik zo gepassioneerd ben van Amerikaanse musslecars hou. Die hebben tenminste space.
Hij schudt meewarig zijn hoofd. Hoe kan iemand Italiaanse racepaardjes vergelijken met Amerikaanse bullets? Hij trekt het laastse restje comfort uit de felrode kuipzitjes, 4 kussentjes die meer weghebben van de vullingen van Pamela Anderson dan van Italiaanse racebekleding. Ook de kooiconstructie moet eraan geloven. De zachtrubberen omhulseltjes worden er met een ruk uitgetrokken. “nu moet het lukken, buddy†zegt ie.
Met frisse tegenzin, het is inmiddels zo’n 35 graden op het tarmac, onderneem ik een nieuwe poging in te trekken in deze muizen studio. Nu met 2 benen voorwaards en dat lijkt te gaan lukken. Ik zit. Met de fijngevoeligheid van een als-een-redneck-verklede-homo duwt ie mijn testikels tot een denkwaardige proportie, alleen om de 5 punts gordel vast te klikken. 3 Octaven hoger kom ik er achter dat ik in de riemen zit. Het feest kan beginnen. Eerst veronschuldigt hij zich nog voor zijn handtastelijkheden, “it’s OK breeze! Don’t take it personal!â€
Anders kijkt me wat aan met een blik vol medelijden. “Are you ready?â€, You bet!†Hij legt nog enkele handbewegingen uit voor als ik het niet meer zie zitten: “rustig aan†en “terug naar de pits†(voor verschoning?) Maar van mij mag ie voluit gaan, ik vertrouw hem.
En dat doet ie. Nadat hij het knopje van de launch-control heeft ingedrukt wordt ik bruut in het rode zitje gedrukt met een giganstische G-Force. Laten we zeggen van 0 tot 100 in 2 seconden. De eerste bocht naders snel, heel snel. Hij neemt ‘m over de curve stones en zodra we de apex (midden van de bocht) hebben bereikt paddle-shift ie snel naar zo’n 150 tot 200 km/h om vervolgens vol in de ankers te gaan voor de volgende bocht. Even betreur ik de door Sil, met liefde klaargemaakte gebakken eitjes van 2 uur eerder, want ze zoeken een weg naar buiten. Maar het lukt me ze terug naar hun plaats van bestemming te dirigeren, althans voor nu dan. “That’s the Shit†roep ik tegen Anders maar die heeft andere dingen aan zijn hoofd. Er volgen een serie van scherpe bochten en de F430 heeft het zwaar met deze pro aan het stuur. Wat kan die vent rijden zeg, respect! Hij stuurt de Ferrari over het korte cirquit als hij op rails loopt. Behalve een bocht waar hij midden over de rood-witte curvestones knelt. “the car can have it†zegt ie, ik hoop dat de bejaarde eigenaar daar ook zo over denkt.
Na 4 rondjes draaien we de pits (groot woord hoor) in en bedank Anders uitbundig voor zo veel fun. Zeik en zeik nat heis ik me weer uit de bolide. So, that’s one,bro! What’s next? Sten zit al in een oude maar snelle Porsche GTS3 en dat wordt ook mijn target. Dat zal wel rustiger gaan. Maar aan het gezicht van Sten te zien is het geen comfortable rit. De achterwiel aangedreven boxer glijd en slipt over de track en het blijkt een veel moeilijkere rit te zijn dan in de Ferrari. Sten ziet wat bleekjes. De officiele Texas nummerplaat doet “HOT GTS†lezen.
“My turn?†vraag ik aan Joe. “Okay†zegt ie, “hop inâ€. Wederom zoek ik mijn positive in de Porsche, gaat iets makkelijker dan voorheen, dat wel. Ik zweet als een otter en mijn maag is nog niet geheel terug in de positie waar hij voor de ride met de Ferrari ooit was. Het gevoel van een zware nacht stappen en te veel Shwarmah broodjes aan het einde, je kent het wel. Is dit wel een goed idée?
Joe geeft gas. Mmmhh dat valt mee. Maar dan komt de eerste bocht. Weet ie wel dat die eraan komt? Hij weet het, mijn ogen weten het, mijn hoofd weet het, maar mijn ingewanden duidelijk niet. Houston, we have a problem. De gebakken eitjes, die terug naar af waren, kruipen onverbiddelijk weer naar boven. Al snel komt de tweede bocht. Joe laat hem erin driften en geeft vol gas als we eruit vliegen.†Tough cookie†zo’n ouwe Porsch zeg. Ik onwaar een zure smaak in mijn mond die daar zeker niet thuis hoort. Dit gaat fout. Toch kan ik het Joe niet aandoen het interieur van zijn Porsche in de kamer van een studentenflat om te turnen dus ik vermin me. Doorslikken is het devies. En zo gaat het door. Terwijl Joe zijn best doet mij te be-indrukken met zijn rijkunsten probeer ik de situatie onder controle te houden. Kan niet echt zeggen dat ik zit te genieten. Het ontbijtje doet verhoede pogingen mijn lichaam te verlaten via een onnatuurlijke weg. Gelukkig heb ik een open helm op, denk ik nog, maar aub ga terug naar de pits. Joe denkt daar anders over, hij denkt dat ik het prima naar mijn zin heb en draait nog een paar rondjes. “Ter lering ende vermaek†zullen we maar zeggen. Eindelijk verlost hij me uit mijn lijden en keert terug naar de pitstraat. Ik schudt zijn hand en hoop dat ie de zure lucht uit mijn mond niet zal waarnemen. Ik geloof dat ie een andere reactie had verwacht. Jammer Joe, maar ik moet even mijn gear weer op orde brengen. Sten komt op me af en vraagt hoe het was. Maar met één blik op mijn bleke tronie weet ie hoe laat het is. Het komt hem blijkbaar bekend voor.
Ik ga maar eens even op het hete tarmac zitten onder een tent in de volle harde wind en doe alsof ik mijn emails aan het lezen ben. Lezen?…….. ik moet er niet aan denken. Water, water en nog eens water. Vocht aanvullen is het devies. De Audi R8, hoe aantrekkelijk ook, zal een tijdje moeten wachten. Men begint de lunch klaar te maken. En ik ben nog het ontbijt aan het verwerken.
Toch recupereer ik redelijk snel maar voel me katterig. Misschien dat de lunch me wat zal aansterken. En dat is ook zo, prima verzorgd hier. Ik spreek nog een tijdje met de track eigenaar. Hij verteld me dat ie race cursussen geeft met Corvettes en rijvaardigheids cursussen met de eigen auto. Misschien iets voor de toekomst. Ik wil wel eens zo’n Vette uitproberen op een track. Hij biedt ook aan een course met de eigen auto te doen maar daar wil ik mijn Magnum niet aan blootstellen.
Ik raak in gesprek met de Noorse eigenaar van de R8. Hij heeft ‘m second hand gekocht voor een goede prijs en ik verbaas me er over dat ie ‘m dan afrost voor een paar idioten op zo’n dag. Maar hij denkt daar anders over. Deze auto is ervoor gemaakt en het is zijn hobby. Even goede vrinden. Dan is het mijn beurt. Ik neem plaats in de zilverpijl (gejat van Mercedes) en voel me meteen op mijn gemak. De luxe van een Mercedes S-klasse gecombineerd met de allure en aandrijving van een Ferrari. Het leer ruikt naar leer (uiteraard) en dat is een beetje strange in een raceauto. Vroeger was ik niet zo weg van het model van de R8 maar ik moet toegeven dat het een bijzondere auto is.
Ook de R8 heeft launch control en mijn driver laat de motor op gang komen. Het ding flitst weg en ik ben zwaar onder de indruk van zo veel duitse raspaartjes achter in de R8. Ook deze driver spaart zijn auto niet en ik geniet met volle teugen. Dit mag nog lang zo door gaan. Wederom spijt het me deze auto op zo’n kort trackje te moeten ervaren. Je komt niet tot hoge snelheden op deze manier en die heeft deze duitse vriend zeker in zich. Fantastische auto is deze Audi
en het leuke is dat je ‘m ook kunt gebruiken om op zondag morgen broodjes te gaan halen of een snackie te kopen. Iets wat ik in mijn leven wel niet meer zal meemaken.